investing

يضع الرجل الحديدي إيلون ماسك رهاناته على بطارية تسلا

بقلم هيونجو جين وبول لينيرت

(رويترز) – مثل تسلا (ناسداك: TSLA ) تصدرت أرباح وأسعار عناوين الأخبار الأسبوع الماضي ، طار تطور محوري محتمل لصناعة السيارات العالمية إلى حد كبير تحت الرادار.

كشفت شركة الكهرباء الأمريكية الرائدة أن ما يقرب من نصف المركبات التي أنتجتها في الربع الأول كانت مزودة ببطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) – منافس أرخص للخلايا القائمة على النيكل والكوبالت التي تهيمن في الغرب.

هذا الاكتشاف ، الذي طغى عليه عائدات شركة صناعة السيارات البالغة 19 مليار دولار وتويتر Elon Musk (NYSE: TWTR ) كانت المرة الأولى التي كشفت فيها تسلا عن مثل هذه التفاصيل عن بطارياتها الماكياج.

ومضت إشارة قوية على أن الخلايا التي أساسها الحديد بدأت أخيرًا في اكتساب الجاذبية العالمية في وقت يعاني فيه النيكل من مخاوف بشأن الإمدادات بسبب حرب المنتج الروسي الرئيسي في أوكرانيا وشوب الكوبالت بتقارير عن خطورة الظروف في المناجم الحرفية في جمهورية الكونغو الديمقراطية.

إن شركة Tesla ليست وحدها التي تراهن على أن بطاريات LFP ، المشهورة بالفعل في الصين ، يمكنها اختراق الأسواق الغربية.

أكثر من دزينة تفكر الشركات في إنشاء مصانع لبطاريات ومكونات LFP في الولايات المتحدة وأوروبا على مدى السنوات الثلاث المقبلة ، وفقًا لمراجعة رويترز لمشهد السيارة الكهربائية (EV) ومقابلات مع العديد من اللاعبين.

انظر المصاحبة صندوق حقائق حول الخطط:

“أعتقد أن فوسفات الحديد الليثيوم له حياة جديدة” ، هذا ما قاله مجيب إعجاز ، مؤسس شركة Our Next Energy الأمريكية الناشئة للبطاريات والتي تقول إنها تستكشف موقع إنتاج أمريكي. “لديها ميزة واضحة وطويلة الأجل لصناعة السيارات الكهربائية.”

لقد عمل إجاز في هذا المجال لفترة طويلة بما يكفي لرؤية التكنولوجيا التي فشلت في الانتشار في أمريكا منذ عقد من الزمان تكتسب زخمًا جديدًا. كان كبير مسؤولي التكنولوجيا في A123 ومقرها ميشيغان ، وهو أحد المنتجين الأوائل لبطاريات LFP التي أفلست في عام 2012 واستحوذت عليها شركة صينية.

استشهد هو وآخرون من دعاة LFP بالوفرة النسبية وأسعار أرخص من الحديد كعامل رئيسي يبدأ في التغلب على العوائق التي أعاقت تبني خلايا LFP على مستوى العالم – فهي أكبر وأثقل ، وتحتوي عمومًا على طاقة أقل من خلايا NCM ، مما يمنحها نطاقًا أقصر.

هناك إنه جبل يجب تسلقه.

شكلت كيمياء LFP 3٪ فقط من بطاريات المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة وكندا في عام 2022 و 6٪ في الاتحاد الأوروبي ، مع النيكل والكوبالت والمنغنيز (NCM) ) خلايا تمثل الباقي ، وفقًا لبيانات من Benchmark Mineral Intelligence (BMI).

السباق أضيق بكثير في الصين ، حيث تستحوذ LFP على 44٪ من سوق المركبات الكهربائية مقابل 56٪ في NCM.

قد يكون طريقًا طويلًا وصعبًا بالنسبة لمصنعي الخلايا الغربية LFP الذين يسعون إلى الازدهار ضد المنافسين من الصين لحوالي 90٪ من الإنتاج العالمي.

أحد المخاوف قصيرة المدى لهذه الشركات ، وفقًا لكاسبار راولز ، كبير مسؤولي البيانات في شركة BMI ، هو الاعتماد المستمر على الموردين الصينيين للمواد المكررة.

تحتوي خلايا LFP أيضًا على المزيد من الليثيوم أكثر من يثير منافسو NCM وخبراء الصناعة مخاوف من أن الميزة التاريخية للبطاريات القائمة على الحديد لكونها أرخص في الإنتاج يمكن أن تتآكل بل وتختفي بسبب ارتفاع تكاليف المعدن.

لا تغادر لوس أنجلوس أبدًا؟

تستخدم Tesla LFP في بعض إصدارات المبتدئين ، أمريكية الصنع من طرازها 3 منذ العام الماضي ، لتوسيع استخدامها للتكنولوجيا خارج الصين ، حيث بدأت منذ حوالي عامين في استخدام بطاريات LFP التي تصنعها شركة CATL الصينية ، أكبر صانع لبطاريات EV في العالم ، لبعض طرازات 3.

ومع ذلك ، نظرًا للهيمنة التاريخية للبطاريات القائمة على النيكل والكوبالت في الولايات المتحدة ، فإن نطاق استخدام Tesla لخلايا LFP في الربع الأول من عام 2022 – المجهزة بنحو 150.000 سيارة منتجة – أخذ بعض المحللين والمتخصصين في البطاريات على حين غرة.

لم تستجب Tesla لطلب التعليق.

تعمل Mitra Chem ، التي شارك في تأسيسها مدير سلسلة إمداد بطاريات Tesla السابق فيفاس كومار ، على بناء مواد بطارية LFP ، مبدئيًا في كاليفورنيا. وقال إنه يتوقع أن تظل أسعار النيكل متقلبة بسبب اضطرابات سلسلة التوريد.

“إن أفضل بوليصة تأمين لدى صانعي السيارات … هي دمج المزيد من الكاثودات القائمة على الحديد في محافظهم ،” أضاف.

الولايات المتحدة بدء تشغيل السيارة الكهربائية Fisker ، التي تخطط لاستخدام بطاريات LFP في سيارات الدفع الرباعي منخفضة المدى ، تخطط مبدئيًا للحصول على خلايا من CATL. لكن الرئيس التنفيذي هنريك فيسكر قال إنه يجري محادثات مع موردي البطاريات للحصول على بطاريات مصنوعة في الولايات المتحدة أو كندا أو المكسيك اعتبارًا من 2024 أو 2025.

يعد التوريد المحلي أمرًا مهمًا لأنه مكلف للغاية لشحن العبوات الثقيلة من آسيا ، خاصة للمركبات منخفضة التكلفة وعالية الحجم ، وفقًا لـ Fisker. وأضاف الرئيس التنفيذي أنها ليست صديقة للبيئة أيضًا ، وهي واثقة من أنه سيكون هناك مكان رئيسي لبطاريات LFP في مزيج EV العالمي.

“(إذا) لم أغادر لوس أنجلوس مطلقًا ، فلن أغادر سان فرانسيسكو ، أنا لا أغادر لندن أبدًا … أعتقد أن هذا هو المكان الذي تأتي فيه LFP بشكل جيد حقًا ، “قال عن مالكي السيارات الكهربائية في المناطق الحضرية الذين يقودون مسافات أقصر.

تبحث شركات تصنيع السيارات الفاخرة الأخرى أيضًا في الكيمياء بعد اندلاع حرب أوكرانيا ، بما في ذلك فولكس فاجن (ETR: VOWG_p ) أودي ، التي لم لم تستخدم بطاريات LFP من قبل.

“قد نرى LFP في جزء أكبر من الأسطول على المدى المتوسط ​​،” قال الرئيس التنفيذي لشركة Audi Markus Duesmann في مارس. “بعد الحرب ، سيظهر وضع جديد ، وسوف نتكيف معه ونختار تقنيات البطاريات والمواصفات وفقًا لذلك”.

قال كبير مسؤولي المشتريات في BMW ، يواكيم بوست ، مؤخرًا إن الشركة تدرس مزايا LFP. وأضاف: “نحن نبحث في تقنيات مختلفة لتقليل استخدام الموارد ، كما أننا نتطلع إلى تحسين الكيمياء”.

منضبطة ، لا يوجد بها SCREW-UPS

من بين مزاياها ، تميل خلايا LFP إلى أن تشكل خطر حريق أقل من خلايا NCM ، ويمكن شحنها بالكامل باستمرار دون فقدان الكثير من الأداء عمر البطارية.

مع توسع سوق السيارات الكهربائية العالمية ، من المتوقع أن تجد الكيمياء طريقها إلى المزيد من المركبات الاستهلاكية والتجارية للمبتدئين حيث لا يكون المدى الأطول حرجًا.

ومع ذلك ، فإن العقبات أمام يتضمن اعتماد خلايا LFP على نطاق واسع إيجاد حلول لتحسين كثافة الطاقة – وبالتالي تقليل الحجم والوزن – والتصدي لارتفاع تكلفة الليثيوم.

هذا رسم بياني: https://tmsnrt.rs/3uUejfn

وفي الوقت نفسه ، سيستغرق بناء وزيادة إنتاج LFP في الولايات المتحدة وأوروبا وقتًا ، مما يؤكد التحدي الذي يواجه الحكومات الغربية في تقليل الاعتماد على الصين.

تواجه الشركات الأمريكية الناشئة معركة شاقة للتنافس مع CATL (شركة Amperex Technology Ltd المعاصرة) ، التي تدعمها الإعانات الحكومية الصينية وتزود Tesla ، من بين آخرين ، بخلايا LFP.

قال بوب جالين ، كبير مسؤولي التكنولوجيا السابق في CATL الذي يدير الآن شركة استشارات البطاريات ، Galyen Energy ،

“يجب أن يتم تصنيع كل شيء منضبطًا ، دون أي أخطاء”.

كما أشار إلى أن: “الشركة التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها لا داعي للقلق بشأن القضايا الجيوسياسية التي تعاني منها الصين والولايات المتحدة في الوقت الحالي.”

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى