investing

المستثمرون في الظلام بشأن النقل الصناعي في الصين مع تقييد البيانات

بقلم جافين ماجواير ومويو شو وشي يو

(رويترز) – تمثل موجة عمليات الإغلاق COVID-19 في شنغهاي أكبر اختبار حتى الآن للمستثمرين والشركات التجارية ومديري الخدمات اللوجستية الذين يحاولون متابعة الاقتصاد الصيني بعد أن منعت الحكومة الشركات من إصدار بيانات في الوقت الفعلي.

بينما تكافح المدينة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في الصين للخروج من أسابيع من قيود فيروس كورونا المعوقة ، لم يعد بإمكان الشركات رؤية كيف تتحرك البضائع داخل وخارج الميناء الرئيسي نتيجة لقانون البيانات الأخير الذي اتخذ إجراءات صارمة ضد مشاركة البيانات.

كانت المقاييس الصناعية من مخزونات النفط الخام في محطات الاستيراد إلى سعة نقل الحاويات عالية التردد في الموانئ متاحة على نطاق واسع في السابق ، مما يوفر نافذة في الوقت الفعلي على ثاني أكبر اقتصاد في العالم دون عوائق من التأخيرات والتشوهات المحتملة البيانات الاقتصادية الرسمية.

ولكن منذ دخول قانون حماية المعلومات الشخصية الصيني حيز التنفيذ في تشرين الثاني (نوفمبر) ، اختفت المصادر المهمة للمعلومات حول أكبر دولة مصدرة في العالم.

لجأت شركات الشحن والوسطاء إلى تتبع أقل دقة يعتمد على الأقمار الصناعية لمراقبة تأخيرات المنافذ. لم تعد بيانات حركة المرور لقياس شحن وتجارة الشاحنات متاحة. يتتبع التجار نشاط الميناء عن طريق المكالمات الهاتفية أو حتى سفن العد اليدوي.

إقرأ أيضا:مؤشرات الأسهم في الهند هبطت عند نهاية جلسة اليوم ؛ نيفتي 50 بانخفاض 0.94٪

سيؤثر هذا الافتقار إلى الرؤية على كل رابط آخر في سلاسل التوريد التي تمتد عبر العالم في الصين حيث يستأنف العمل تدريجيًا ، ويتزايد تدفق البضائع ويسعى الشاحنون إلى إزالة الاختناقات المرورية قبالة الساحل الشرقي للصين.

“لم نعد قادرين على الحصول على بعض البيانات عالية التردد ، مثل معدل دوران البضائع اليومي في الموانئ ، وبيانات ركاب السكك الحديدية وحركة المرور الجوية ،” قال دونغ تشين ، رئيس أبحاث الاقتصاد الكلي في آسيا في Pictet Wealth Management.

قال تشين: “أصبحت بعض البيانات أساسًا شهريًا فقط”. “علينا فقط التعامل مع ما هو عليه.”

لم تستجب إدارة الفضاء الإلكتروني في الصين ووزارة النقل لطلبات التعليق على تأثيرات قانون البيانات.

تزدحم الحاويات وناقلات النفط وسفن الصب الجاف قبالة سواحل الصين https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/lbpgnynbnvq/ChinaVesselsApr202022.png

IN THE DARK

قانون البيانات هو الأحدث فيما تسميه شركة PwC “أحد أكثر الأنظمة التنظيمية صرامة التي ستواجهها العديد من الشركات متعددة الجنسيات.” تحد هذه الإجراءات من كيفية جمع المنظمات المحلية والأجنبية للبيانات واستخدامها ، مما يؤثر على كل شركة تعمل في الصين.

يجب على المنظمات التي تراقب النشاط الصناعي أو التجاري في الصين الامتثال لقواعد صارمة بشأن تصنيف البيانات وتخزينها وعبر الحدود عمليات النقل والشفافية وإدارة موافقة المستخدم قبل أن يتمكنوا من نشر هذه البيانات للعملاء.

إقرأ أيضا:معاينة أرباح Meta Q1: استمرار ضعف الأداء مع تباطؤ نمو المستخدم

نتيجة لذلك ، علق بعض مزودي البيانات أو توقفوا عن نشر البيانات أو نقلوها إلى ما وراء جدران الدفع.

قال تاجر نفط مقيم في بكين: “الجميع يكتب ويتحدث عن ازدحام الموانئ في الصين بسبب الموجة الأخيرة من COVID ، لكن لا يمكننا العثور على الكثير من البيانات الموثوقة لتقييم الوضع الفعلي”.

عامان منذ أن اجتاح فيروس كورونا الصين في بداية الوباء ، لجأ المحللون والمستثمرون والصحفيون إلى بيانات حركة المرور من قبل شركة الخرائط الهولندية TomTom لمعرفة كيف أدت عمليات الإغلاق إلى خنق التنقل عبر المدن الكبرى في أكثر دول العالم اكتظاظًا بالسكان.

ليس الآن. المدن الصينية غير متاحة على صفحة الازدحام المروري الدولية المجانية للشركة ، والتي تستمر في تتبع البيانات لعشرات المواقع الأخرى على مستوى العالم.

“لقد اتخذنا قرار العمل بإيقاف موجز حركة المرور التاريخية والمباشرة للصينيين من خلال بوابة TomTom Move Portal وموقع Traffic Index على الويب ، حيث تم تشديد القانون الصيني بشأن مشاركة بيانات GPS والكشف عنها مؤخرًا “، قال المتحدث باسم TomTom Ivo Bokkerink عبر البريد الإلكتروني.

يواصل TomTom توفير البيانات للمشتركين في الصين ، على حد قوله.

إقرأ أيضا:يعود سعر البيتكوين إلى أدنى مستوياته الأسبوعية تحت 29 ألف دولار حيث يقود ناسداك هبوط الأسهم الأمريكية الجديدة

بعد أن توقفت شركات الشحن عن نشر تغذيات نظام التعرف التلقائي (AIS) على السفن في المياه الصينية ، استخدم التجار وغيرهم ممن يتتبعون تحركات السفن بيانات تحديد المواقع المعتمدة على الأقمار الصناعية والتي يمكن أن تكون أقل دقة من إشارات AIS من السفينة إلى الشاطئ.

قال إيفان لام ، كبير المحللين في Counterpoint بحث. “لكن الأسابيع القليلة الماضية كانت يومية.”

ذهب الآخرون إلى المدرسة القديمة.

قال ستيفن إينيس ، الشريك الإداري في SPI Asset Management ،

“إن اتخاذ القرار في الوقت الفعلي المستند إلى البيانات هو في صميم ما نقوم به من أجل لقمة العيش هذه الأيام ، لا سيما مع مشكلات سلسلة التوريد التي تغذي حرائق التضخم”.

“لقد تم تحويلنا الآن إلى الاعتماد على الأشخاص لعد السفن يدويًا خارج مينائي شنغهاي ونينغبو مرة أخرى في الساعة 7 مساءً يوميًا للحصول على نقاط مرجعية.”

السابق
بدأت أكبر منطقة في بكين اختبارات COVID الجماعية
التالي
بكين تبدأ اختبارات جماعية بعد ارتفاع حاد في حالات كوفيد

اترك تعليقاً